备受各界关注的铜九铁路将于7月份开通货运，9月份开通客运。铜九铁路的建成和通车，不仅关系到我市广大市民外出旅行的便利，也直接关系到我市经济发展东西向延伸重要战略的实施，同时牵动着华东及华中经济发展。 　　来自生态池州的货物何时正式搭上铁路快车？池州铁路货运“蛋糕”究竟有多大？这一新的运输方式将对池州货运市场产生什么样的影响？随着通车时间的临近，这些话题已引起不少企业单位和市民的极大关注。 池州有3站可办理货运 　　记者从芜湖铁路经济发展公司池州分公司了解到，根据铁道部和上海铁路局指示，铜九铁路已于6月21日全线开通。目前铜九铁路安徽段青阳站、池州站和东至站均可办理货物运输到发业务。青阳站、东至站货场设一股道，各兴建仓库600平方米，雨棚800米，散堆装货场可容纳3000吨矿石。池州站货场设两股道，各项配套设施正加紧建设。该公司副经理王斌表示，“目前已经做了大量的市场调查工作，只等货车计划下达后，便可正式开展货运到发业务。” 　　记者采访的时候，一位市民抱着一位小孩前来咨询货物办理托运的情况，电话咨询的企业和市民更是络绎不绝。对池州进入铁路货运时代，池州的企业和市民都给予了很高的期待。许多市民表示，“一直以来池州的各种资源和产品外销，只能走水路和公路，水路速度慢、公路成本高，对于追求‘利润最大化’的商家来说，两种交通运输各存利弊。而铁路相对来讲，在速度上快于货船，在物流成本上低于汽车，是介于二者之间的一种便捷的交通工具。铁路货运开通，让池州人有了新的选择。” 对传统水运冲击不大 　　如果说，长江好比是池州的“金丝带”的话，那么，横贯池州的铜九铁路将是池州的第二条“金丝带”。 　　有关部门统计显示，近年来池州货运量增长迅猛。据统计，2002年至2006年全市共完成公路货运量10008万吨、货运周转量373364万吨公里。其中2006年完成公路货运量2290万吨，货运量及周转量较2002年均有大幅提高。2002年至2006年，全市共完成全社会水路货运量5669万吨、货运周转量2096850万吨公里，其中2006年全社会水路货运量1921万吨、周转量672350万吨公里，较2002年增长6倍以上。预计铁路货运开通后，将有一小部分货物改走铁路。 　　“在价格上，水运与公路和铁路运输相比，具有明显的优势。”据分析，目前池州港吞吐量比重最大的四大货类为非金属矿石、水泥及熟料、煤炭和矿建材料。2006年四大货类所占比例高达93.76%。除煤炭等极个别货类外，这些货物如改走铁路，铁路方面将没有任何利润。因此，铁路货运对池州传统水运冲击不大。 货运市场将三分天下 　　铜九池州货运“蛋糕”究竟有多大？王斌说，“从目前的情况来看，池州铁路货运市场还是一个亟待开发的市场。据分析，货运开通初期，货运量将以煤炭、矿石、工业配件等到达货物为主，年货运量将在15万吨以上。除管道运输外，池州水路、公路和铁路货运将三分天下。”他表示，随着池州腹地经济发展，招商引资步伐加伐，池州货运市场前景看好。 　　铁路货运的开通，还将催生池州铁水联运。根据江口港区的铁水联运吞吐量预测和池州经济技术开发区的运输需求分析，江口物流基地铁路专用线运量2015年和2020年分别为200万吨和300万吨。另外加上九华电厂的运量，铁路专用线运量2015年和2020年将分别达到400万吨和600万吨。从这点来看，铁路开通带来的不仅是竞争，而且有更多的合作和服务质量的提升。

（来源：池州日报　作者：盛文鹏）